TRABZON NE YAPMALI?

Başta Kanuni Bulvarı, Zigana Tüneli ve TOKİ yatırımları olmak üzere tüm yatırımların işleyişi ile ilgili bilgi aldı. Ardından partisinin Akçaabat İlçe Divanı’na katıldıktan sonra Ramada Otel’de turizmcilerle bir araya gelip, bacasız sanayi turizm ile nasıl kalkınırız diye sordu? Turizmcileri dinleyip onların dertleri ve karşılaştığı sorunlar ile ilgili bilgi aldı. Akşam da Zorlu Grand Otel’de ‘Trabzon’un Yıldızları’ ödül törenine TOBB Başkanı Rifat Hisarcıklıoğlu ile birlikte katılıp Trabzon’dan ayrıldı.
Ben hemen yatırımlar kısmına geçmek istiyorum. Bu şehrin birinci önceliği hatta olmazsa olmazı demiryolu, raylı sistem veya yatırım adası değil, Güney Çevre Yolu’dur. Bu proje ile dağ ve deniz arasında sıkışmış arazi çok pahalı olan yatırım yapacak iş sahası rant bölgeleri yaratacak, eski tarihi konumuyla Trabzon bugünkü yerinde duracak.
Güney Çevre Yolu, güzergahı üzerinde valilik, belediye, kamu kurumları, okulları, AVM’leri ve çarşılarıyla yeni bir Trabzon’u ortaya çıkaracak olan tek projedir. 20 sene önce bunu gören zamanın ulaştırma bakanı Yaşar Topçu ve devlet bakanı Eyüp Aşık el ele vermiş, Karayolları bölge müdürü Cevdet Dağlar’a ‘Bu yolun güzergahını acil belirle. Haritasını DSİ ve Köy Hizmetleri ekipleriyle birlikte belirleyin, bize bildirin’ talimatını verir.
Çok kısa sürede güzergah belirlenir, Bakanlar Kurulu KDV kararnamesini imzalar, dış kredili olarak yapılması talimatını Karayolları Genel Müdürlüğü’ne verir. Arsin-Mersin arası 42 kilometre. 30 Ocak 1999 Değirmendere- Arsin, 31 Ocak 1999 Değirmendere-Mersin yolu ihale edilecektir ve ihale sürecinde 55. hükümet düşer. 56. DSP azınlık hükümetinin başbakanı bu ülkede çakılı tek çivisi olamayan merhum Bülent Ecevit ilk iş olarak bu ihaleyi iptal eder. 57. hükümetin bayındırlık ve iskan bakanı Koray Aydın, bu yolun güzergah ihalesini yeniden yapar. Bir müddet sonra da bakanlıktan kendi düşer.
Ardından AK Parti iktidarları gelir. Rize ve Ordu güney çevre yollarını yapar, bitirir, açar. Giresun yatırım programına girer. Trabzon tam 20 senedir Karayolları arşivinde beklerken, yolun kısaltılması Karayolları eski genel müdürü Cahit Turhan döneminde gündeme gelir. Darıca-Kaşüstü arası 30.5 kilometre olarak belirlenir ancak bir türlü ihale edilmemektedir.
Kanuni Bulvarı ise 1985 yılında başlayan, 1986 yılı imar planına işlenen 30 yıl gecikerek Karayolları tarafından ihale edilerek, istimlakleriyle önü açılan projedir. Şimdi de bu projeye Değirmedere’de 7 kilometrelik viyadük eklenerek yapılan projedir. Sahibi Karayolları, parası da Karayolları tarafından ödenecektir. Hiç kimse bedava kahramanlığa kalkmasın.
İkinci konu da turizm. Halen bu şehri tanıtacak, anlatacak Kültür ve Turizm Müdürlüğü’nün internet sayfası yoksa, şehrin meydanında tuvaletin yanında kaldırımın ardında danışma bürosu varsa, havalimanı veya deniz limanında bürolar kurulmuyor, uluslararası TIR güzergahı üzerinde Trafik Komisyonu’nca belirlenmiş TIR garajı başkalarının işgali altında ise Sarp Kapısı sorunlar yumağı halinde bekliyorsa dahası Arapça eğitimi alan garsonun, şoförün yoksa, bunları denetleyecek zabıta memurun parti araçlarıyla meşgulse, kendi işi dışında her işe bakıyor ise ne turizm nede kalkınma toplantıları hedefine ulaşmaz...
Gelelim vergi rekortmenlerine..
Trabzon’un yıldızları onlar milli takımın futbolcuları gibidir. Çalışmışlar çırpınmışlar bu devlete vergilerini vermişler. O plaketler annelerinin ak sütü gibi helaldir. Plaket alan tüm işadamlarımızı kutluyorum.
Unutmayın ayinesi iştir kişinin boş lafa bakmıyorum!